怕不是对GT有什么误解？试驾奇瑞艾瑞泽5GT！
你对GT的理解是什么。
是Gran Turismo，豪华旅行车！
或者，大功率赛车的名称。
对于今天的主角来说，这些都不是在艾瑞泽5 GT中，GT的意义，我个人认为，应该是在普通消费市场中，能够以高性价比的价格享受超强动力的描述毕竟197Ps的马力开着1344kg整备质量的奇瑞艾瑞泽5 GT，那种轻松舒适的感觉在同行中还是很少见的
我们这次试驾的车型来自奇瑞，是艾瑞泽5 GT的新成员它最大的亮点是在紧凑型轿车中，搭载奇瑞鲲鹏动力系统，拥有GT BOOST专属驾驶模式由此，在10万元左右的价格区间，拥有一辆10万公里加速6s的家用GT轿车，还是相当有吸引力的
当然，新车底盘调校也相当令人愉悦。
#动力:197Ps马力，6s加速，好玩吗。
作为一款用GT定位自己的产品，自然要从动力性能入手毕竟这两年紧凑型车中运动标签还是很主流的，但大多是表面的艾瑞泽5 GT在综合性能上能有足够的跨越，还是很让人期待的
首先在动力部分，艾瑞泽5 GT搭载了奇瑞引以为傲的鲲鹏动力系统其中1.6TGDI发动机可以爆发出197Ps的最大马力和290N·m的峰值扭矩，这款发动机有着最强中国芯的称号，在实际性能上充沛的动力储备给人信心与之匹配的是奇瑞的7速湿式动力换挡官方还为艾瑞泽5 GT配备了专属的GT BOOST驾驶模式，支持弹射起步在这种模式下，百公里加速时间可以达到6s
在实践中，这套动力系统丰富的动力储备令人印象深刻无论是起步还是中后期的加速表现，后劲都相当足仅从动力储备和浑厚的动力输出特性来看，还是无愧于GT的称号毕竟目前同级别车型大多标榜运动，中后段动力输出还是有些偏弱
日常驾驶过程中，整套动力表现在舒适模式下还是很懒的大多数情况下，变速器主动升档，愿意保持高档低速一方面有助于提高车辆的燃油经济性，另一方面可以提高车内的舒适性当然，如果你想获得更激进的动力表现，让车辆和你一起兴奋，那么GT BOOST模式足以满足你的期望不过需要注意的是，和大多数配备双离合器的车型一样，艾瑞泽5 GT变速箱的降档性能也有提升的空间从个人的经验和理解来说，这种调整是为了保证车辆在大多数日常路况下的平顺表现，减少换挡带来的冲击另一方面，牺牲降档的速度和效率可以进一步延长变速器的使用寿命毕竟大部分用户开车都很平稳舒适这也是国产和合资品牌采取的保守策略，大部分车型都配备了powershift
在底盘调校部分，艾瑞泽5 GT给我的感觉是优于同品牌其他车型首先整个悬挂调校在保证韧劲的同时整体感很强尤其是经过坑洞或者减速带的时候，整个底盘透露出来的整体感觉非常惊喜，这在奇瑞其他车型上是从来没有过的，可以感觉到是经过了特别的调校当然车辆侧倾整体控制不够极端，相信也是为了兼顾舒适性的一种妥协
另外，在关乎驾驶乐趣的转向系统中，整体精度适中，但转向力过轻如果在GT BOOST模式下加重，驾驶乐趣会更高
在制动性能部分，该车配备高能橙色固定双活塞运动大卡钳设计，无论是面值设计还是制动性能，整个制动系统都非常自信虽然刹车数据没有公布，但是刹车性能不错但是整个刹车踏板的扭矩需要重新调整，刹车踏板比例不够，刹车踏板力度明显过轻，初体验需要一些适应
这里需要再次说一下，艾瑞泽5 GT标配了第三代PEPS系统和L2+智能驾驶辅助系统但是由于试驾的原因，我们没有体验过我们拿到试驾后还会详细体验驾驶辅助系统
#静态:似曾相识，充满运动气息。
如果说艾瑞泽5 GT在动力上给人足够的自信，在设计部分总给人一种似曾相识的感觉在这里我想说，不仅仅是艾瑞泽5 GT目前中国品牌的很多车型都采用了类似的前脸设计如果说过去中国品牌所拥有的家族式设计能让人快速识别品牌，那么今天很多产品的表现就有些尴尬了
好了，让我们回到艾瑞泽5 GT的侧面其整个前脸采用了前翼机甲的前格栅设计，配合两侧先锋翼雾灯区域的设计，整体处于凌厉状态但里面看似杂乱的结构从品牌LOGO向四周散开，形成菱形的蜂巢状，视觉辨识度还是很高的
灯组正式名称为先锋原子光效灯组平面灯组内部采用远近光分体式设计，灯组凸起的镜腿，并采用镀铬细节进行装饰，精致度再次提升在日间行车灯的设计上，利用锐利的内眼角勾勒，锐利的锐角配合整体的LED灯带醒目程度和辨识度足够，但总给人一种似曾相识的感觉
尾灯部分，在不点亮的情况下，两侧灯组通过中间装饰板相连，营造出视觉上的通透效果但实际上两边都设计成独立灯组，点亮后精细度依然在线
车辆侧面整体通过上扬的腰线营造出动感的氛围另外车顶线条的下降适中，视觉有两厢车般的感觉但其实艾瑞泽5 GT还是一款常规轿车轮毂部分，配备双五辐熏黑铝合金运动轮毂设计，搭配亮橙色双活塞卡钳设计，整体运动感还是很到位的轮圈尺寸方面，全车配备205/50 R17童嘉轮胎车尾通过小尾翼和双边四路排气的设计增强了车辆的运动感，但四路排气只是为了装饰，真正的排气是隐藏的
内饰部分，艾瑞泽5 GT依然采用了奇瑞最新的家族式设计，整体比较简洁中控的立体感通过转折线和深色装饰板得到增强此外，副驾驶前方装饰板内的线条可以点亮，夜晚更加凉爽科技感方面，艾瑞泽5 GT配备20.5英寸双屏设计，内饰搭载奇瑞Lion狮吼智云交互系统，支持常规智能语音交互，在线地图，在线音乐，在线视频，OTA升级，远程控制同时，奇瑞是为数不多的支持苹果CarPlay手机互联的中国品牌对于喜欢用这个功能的用户来说，这个配置简直太贴心了
在实用部分，艾瑞泽5 GT也足够贴心在多媒体屏幕下方，预留了独立的空调控制区域虽然是触摸式按键，但是独立的设计还是可以提高日常使用的便利性储物空间部分，手柄前面是常规储物格，右侧是杯架设计，后面是手机无线充电设计此外，两侧的门板，扶手箱和副驾驶手套箱也便于放置日常使用的零碎物品
在运动氛围的营造上，该车也是不遗余力除了橘色的缝线设计，方向盘，门板，保险杠，座椅都是橘色的装饰，让人进入车内不会太单调而且多功能方向盘也采用平底设计，多功能键都是实心设计另外，后换挡拨片把氛围和实用性控制的很到位挡把后面的旋钮可以快速调节音量，非常笨重，满足日常使用旋钮左上方的橙色按钮是驾驶模式开关，绝对抢眼
在乘坐部分，艾瑞泽5 GT的前后排座椅属于较厚实的类型，其更加立体的设计属于更加舒适的类型车身的整体包装仍然到位，但在激烈的驾驶过程中对车身的固定不够作为民用产品，这样的设计可以考虑到更多用户的身体需求座椅调节部分，中高端车型主驾手动调节，顶配车型支持座椅加热功能不幸的是，所有的副驾驶都是手动调节的
后座部分虽然不是绝对宽敞，但是日常乘坐头部和腿部也不会感到局促另外中间地板基本是平的，即使偶尔装车也能轻松搞定而且后排空调出风口，USB接口，储物格都有配备，实用性不错
总结:
伴随着越来越多的中国品牌推出跑车，这一细分市场的竞争日趋激烈但是由于价格的原因，大部分车型只能兼顾一点，比如强调足够运动的设计，或者表现不错的动力等等但在设计，动力，底盘等综合素质上，会很难做到足够好在设计价值部分，艾瑞泽5 GT通过犀利的线条营造了足够的氛围部分得益于鲲鹏动力的加持，中后段加速性能还是比较充足的
底盘够硬朗，可以调校，有一定的整体感虽然变速器的降档不够主动，但是如果知道习惯的话，开车还是很好玩的而且有了鲲鹏动力的加持，对于经常跑高速的用户来说，充沛的动力储备给驾驶者带来的信心，是同级别的其他车型绝对不具备的
