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100年前梅赛德斯为性能世界增压

时间:2023-03-18 16:07 来源:云百科 阅读量:15556   

导读如今,涡轮增压已经使机械增压发动机几乎过时,除了道奇挑战者SRTHellcat等Hellcat驱动的Stellantis产品和一些JaguarLandRover产品外,很难找到采用该技术的主流生产发动机。当然,售后市场意识到,尽管其复杂性,增压器可以产生惊人的结果。最早证明值得探索的汽车制造商之一是梅赛德斯-奔驰,它最终在E55AMG等汽车中使用了这项技术。目前的Mercs不再使用

如今,涡轮增压已经使机械增压发动机几乎过时,除了道奇挑战者SRTHellcat等Hellcat驱动的Stellantis产品和一些JaguarLandRover产品外,很难找到采用该技术的主流生产发动机。当然,售后市场意识到,尽管其复杂性,增压器可以产生惊人的结果。最早证明值得探索的汽车制造商之一是梅赛德斯-奔驰,它最终在E55AMG等汽车中使用了这项技术。目前的Mercs不再使用这一概念,这是一种耻辱,因为它是第一批证明其在赛车运动中的优势的公司之一,100年前在西西里岛赢得了TargaFlorio。

1922年4月2日,Daimler-Motoren-Gesellschaft在第十三届著名赛事中使用了三辆不同的梅赛德斯汽车。梅赛德斯115PS大奖赛赛车获得了总冠军,并领先于另外两辆相同的赛车赢得了同级比赛。在接下来的几年里,许多其他带有三尖星的增压汽车在西西里岛取得了胜利,但谁开始了这一切?

这要归功于当时DMG的首席设计师PaulDaimler,他负责1914年GP汽车和随后的增压汽车中的自然吸气4.5升发动机。他像其他大多数人一样通过航空了解了增压原理,并于1919年9月开始了他的第一次测试,评估了用于汽车应用的技术。令人惊讶的是,下个月就进行了驾驶考试。两年后,即1921年,DMG发布了首批两辆配备这种压缩机发动机的乘用车,尽管生产始于1923年。

1922年左右,保罗戴姆勒已经看到梅赛德斯在大排量发动机方面取得成功,因此他选择了1.6升梅赛德斯6/20四缸发动机进行开发,这是正确的选择,因为在发动机最初出现时就考虑过增压。发达。该发动机作为生产单元变得更小了,成为1.5升M65134赛车发动机,带有两个顶置凸轮轴,没有增压器的输出功率为44马力,配备增压器的功率为66马力。相比之下,梅赛德斯6/25在未打开增压器的情况下产生20-24马力,在启用增压器后可产生高达39马力。这种电机发展了很多,当它成为TargaFlorio中使用的M10546Sport时,它在没有增压的情况下产生了109马力,使用它可以产生高达143马力的功率。

与胜利一样令人印象深刻的是,更令人钦佩的是,赛车手都以自己的力量从斯图加特的Unterturkheim的大本营驱车前往南部。戴姆勒解释了这个引擎将因此变得多么重要:

戴姆勒的发动机在1914年是一个绝对进步的发展。因此,第一次世界大战爆发后,在沃尔特middot;欧文middot;本特利的怂恿下,对位于伦敦的一辆汽车进行了仔细检查。本特利对配气机构如此深信不疑,他采用了这种他自己的第一个设计的解决方案,这也是第一次世界大战劳斯莱斯飞机发动机的模板。

梅赛德斯一直处于创新的最前沿,当我们探索梅赛德斯-AMGEQS等汽车的电气化未来时,您可以肯定这家德国汽车制造商将再次挑战现代技术的极限。

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