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同预算下,丐版的小鹏P5和顶配速腾,年轻人与家庭用户会怎么选?

时间:2023-05-30 15:48 来源:易车网 阅读量:17675   

不管你是燃油钉子户,还是电动专业户,这新能源对于传统燃油市场的冲击是显而易见的,这2022年的新能源渗透率眼看着就要破3了,而在三年前,这个数字仅为0.5,这足见新能源市场在这三年里的成长之迅猛。或许在过去的一段时间里,高端智能电动已经让不少消费者朋友惊呼“国潮”买不起,但今天我们说的这台小鹏P5也算高端智能电动,但无购置税的17.49万元却并未遥不可及,而作为其参照物,我们找来了17.29万元的速腾2023款 300TSI DSG卓越版车型,看完它们,再来决定是当钉子户,还是专业户也不迟。

从外观看,小鹏P5应该会讨得更多年轻驾驶人的喜欢,它的低风阻车身前后都增入了贯穿式光带,并在底盘边缘采用了宽幅镀铬包围,档次跟运动感都不低,个性也更加鲜明。而速腾则通过中改有了更多个性,V形格栅有了特别的中网、尾端的下贯穿也比较时尚,但无论是平直的平行双腰线,还是传统的三厢结构看,它都比小鹏P5要显得更稳重些。

从尺寸看,小鹏P5拥有4808/1840/1520mm这样接近中型车的长宽高数据,轴距也达到了2768mm,而速腾虽说要小上一圈,但4791/1801/1465mm的长宽高与2731mm的轴距,还是达到了超越大部分紧凑竞品的A+级标准。

从内饰看,小鹏P5有着更加鲜明的立体层次,不同三种装饰材料完成了中控台的上中下分区,由于三辐式方向盘后侧有电子怀挡,所以传统换挡机构被杯架与纵置触控屏所占据,而在贯穿式空调出风下则完成了全软包处置,配合缝线,视觉上的档次感不低。而座椅也是皮包处置,但可调范围比较有限,更强烈侧边包围。

速腾这边则在中改后获得了接近ID.系列的重心偏转风格,T型中控台使用着功能清晰的四区结构,触控屏、出风口、空调中控台与机械换挡机构由上至下依次排列,科技感与档次感都不如小鹏P5,但盲操作上会更便捷。不过,它的软包虽没有小鹏P5多,可绗缝纹理座椅却要更厚实且舒适,前排可调功能也更多。

从科技看,两台车的智能互联都有4G+车联网支持,实现了实时导航、语音识别控制与手机远程控制,但只有小鹏P5支持OTA升级,而它的12.3+15.6英寸横纵双屏搭载着Xmart OS,高德导航会比速腾的内置导航更清晰易用,而且其还在车机上实现了更多样的第三方头部应用搭载,无需手机也能实现多功能娱乐互联;速腾虽说车机还是传统了些,但好处在于保留了CarPlay/CarLife两种手机互联方式,对于有不同用车习惯的消费者来说会更易上手。

从智驾看,两台车都实现了各自不同的L2级辅助驾驶,并带有360度全景影像、全速自适应巡航与自动泊车功能,其中,巡航都带有车道保持辅助与车道居中保持功能,但拥有英伟达Xavier与更多传感硬件的小鹏P5可通过XPILOT与免费升级实现包括自动变道辅助、NGP导航辅助驾驶在内的高阶功能;而速腾的Travel Assist在主动安全上比较出色,但辅助驾驶则相对传统一些,自动泊车也是需要选装的,而且比起小鹏P5带底盘透视与车侧预警的全景影像,速腾也只有倒车影像而已。

从动力看,小鹏P5虽然只有一台单电机,可155kW/310N·m的动力参数却足以让其在7.5秒内破百,而450km的NEDC纯电续航在新能源车里相对还是差了些,对常常有着长途出行诉求的用户来说可能不太合适,0.5小时快充会稍行弥补。

速腾搭载的是一台全新的1.5TSI Evo发动机,它能提供118kW/250N·m的调校水平,并在7速DSG干式双离合变速箱支持下,以8.8秒的成绩完成破百,性能上确实会比小鹏P5差一些,但5.77L/100km的WLTC综合油耗却体现了它的高效率。

写在最后

小鹏P5与速腾的竞争其实有些不太公平,不论是智能方面,还是在动力性能部分,小鹏P5都有着十分显著的优势,可话说回来,它在续航方面略显生涩使得其竞争优势会稍稍减弱,而且速腾在机械硬件上会表现得更稳定,关键是座舱的舒适也得到了保障。或许对于年轻人来说,小鹏P5会是第一选择,但速腾仍会是更受到家庭青睐的选择。

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