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新能源“掘金地”?成都车展多款越野同台竞技

时间:2023-08-29 11:50 来源:汽车时代 阅读量:5048   

新能源汽车市场在经过几年的大浪淘沙后,尽管一代新势力玩家格局已基本落定,但市场也不断地涌入一波新的“选手”,加入战场。面对逐渐饱和的C端市场,以及新能源汽车行业群雄并起的局面,车企想要抢占更多的份额,就必须另辟蹊径,挖掘更具差异化的细分市场,选择相对聚焦的产品布局。

而此前比较小众的硬派越野,就被车企视为一块新掘金地。特别是在刚刚开幕的2023成都车展上,不但有面向高端的猛士917、仰望U8,中高端的、坦克400 Hi4-T、全新全新北京BJ40、极石01,还有中端的哈弗猛龙。越来越多的车企,看到了硬派越野未来的黄金十年,并试图在其正式到来之前,提前占领市场。

上至百万下至十万

本届成都车展上,哈弗猛龙正式完成首秀并开启预售,预售价为16万-19万元,填补了20万以内价格区间新能源越野SUV的市场空白。猛龙定位为紧凑SUV。新车搭载1.5T+Hi4+后桥电控差速锁,是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统,最大输出功率可达到282kW,峰值扭矩更达到750N·m。

坦克400 Hi4-T在成都车展上正式开启预售,共推出2款车型,预售价28.5万-29.5万元,搭载2.0T+9HAT+P2电机的黄金动力组合,非解耦式机械四驱,搭配三把差速锁,即使单轮着地也能释放整车100%动力,综合功率达到300kW,综合扭矩750N·m。相较而言,售价34.99万-35.99万元的极石01,则采用了前后双电机四驱增程电动系统,系统最大功率350kW,综合扭矩740N·m,整体性能与坦克400 Hi4-T相差不大。

比亚迪新品牌“方程豹”推出之后,其首款硬派车型豹5也在成都车展正式开启盲订,盲订价格区间为30万-40万元。该车基于DMO超级混动越野平台打造,首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机、全球首款纵置EHS电混系统,为整车带来超500kW的系统功率,零百加速4.8s,亏电油耗低至7.8L,综合续航超1200km。

不过最具冲击力的,还是在成都车展上上市的东风猛士917,是东风汽车M TECH猛士智能越野架构首款车型,提供增程、纯电两种动力,售价63.77万-69.77万元。纯电版拥有1088匹马力的动力输出,综合续航505公里;增程版综合马力也达到816匹,综合续航超1000公里。

而仰望U8此前就已开启预售,预售价格为109.8万元,是目前价格最高的新能源硬派越野,采用四轮四电机结构,单电机最大功率220-240kW,最大扭矩320-420N·m,四轮独立电机可提供1100马力、最快3.6秒破百的强悍性能。

车企为何争相布局?

事实上,车企抢滩新能源硬派越野市场的背后,一方面是头部大厂、新势力想靠硬派越野快速实现品牌高端化,无论是猛龙之于哈弗、坦克之于长城、方程豹和仰望之于比亚迪、猛士之于东风,都希望借此在高端市场拿下一席之地。

另一方面,当下年轻人随着文化、观念、眼界的不断开阔,对精神层面的追求越来越高,尤其是经历了“被夺走的3年”后,人们急需扩宽自己的生活半径,而一辆轿车、SUV或MPV能够给予人们的想象空间,显然不及一台无所不能的硬派越野。

此前,国产硬派越野车就表现出了独特的优势,2020年底上市的坦克300,无论从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上,都给出了全新思考,售价相对较低且能够给车主带来智能、安全的出行体验,比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性调校,刷新了消费者叉寸越野车的认知天花板,激活了更多用户的越野热情。数据显示,2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆,同比增长17%,需求量为21.02万辆,同比增长25.8%。

如今,随着电驱化的逐渐普及,混动、增程、纯电的出现,又解决了燃油越野车的动力和油耗问题,且电驱带来的布局灵活性、电机的零转速大扭矩,相比燃油越野车所必需的机械差速传动系统还有优势,这也进一步推助了新能源硬派越野市场的不断壮大。

有研究显示,2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元,较2019年增长9.3%,其中,亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力,较2019年增长12%。而这一数据未来还将增长。

显然,站在车企的角度,面对竞争日益激烈,且伴随着持续“价格战”的新能源汽车市场,新能源硬派越野无论从利润,还是市场前景来看,都极具潜力。尤其是这一市场的格局目前还没有形成,任何一个品牌都有可能借此一步升天。

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