跃跃御市:C级车"转正"在即,比亚迪汉首破"三强"格局
10月份，国内C级车整体销量为58077辆，同比增长10.67%，环比下降3.43%。今年前10个月
10月份，国内C级车整体销量为58077辆，同比增长10.67%，环比下降3.43%。今年前10个月销量为495，272辆，同比下降1.35%，即将与去年同期持平。“德系三强”的长期垄断被自主“黑马”——比亚迪韩打破。有业内人士直言，“如果比亚迪韩月销量能如预期超越并守住万辆高地，将构建全新的C级车市场格局”。
除了比亚迪的蚕食，新旧车型的切换也是“德系三强”C级车市场份额下降的原因之一。北京车展，宝马5系迎来中期改款。"目前仍处于产能和销量的爬坡期."记者走访4S店时了解到，“新宝马5系现车确实很少，紧俏版要到12月中旬才能拿货”。
10月份，国内C级车整体销量为58077辆，同比增长10.67%，环比下降3.43%。今年前10个月销量为495，272辆，同比下降1.35%，即将与去年同期持平。
在国内C级车市场，长期垄断的“德系三强”被自主“黑马”——比亚迪韩打破。数据显示，10月份，韩销量达7545辆，位居C级车销量榜第三。
比亚迪韩自7月上市以来，受到市场追捧，销量持续攀升。比亚迪透露“目前在华累计订单已超过4万辆”。比亚迪副总裁、乘用车事业群首席运营官何近日表示:“为了让消费者尽快提车，比亚迪深圳工厂一直在满负荷生产，月产量很快将突破1万辆。”有业内人士直言，“如果比亚迪韩月销量能如预期超越并守住万辆高地，将构建全新的C级车市场格局”。
比亚迪韩
比亚迪韩的爆发式增长，极大地冲击了“德系三强”C级车的市场份额。数据显示，10月份，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的总销量为36389辆，市场份额为62.66%，比去年同期的73.76%下降了11.1个百分点。加上宝马5系的新能源车，“德系三强”C级车销量为38594辆，市场份额为66.45%，同比下降12.58个百分点。
除了新产品的蚕食，新旧车型的切换也是“德系三强”C级车市场份额下降的原因之一。北京车展期间，宝马5系迎来中期改款，“产能和销量仍在攀升”。该协会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，宝马5系改款前后的生产安排未能跟上市场节奏。数据显示，10月份宝马5系销量为7283辆，显然不是它应有的水平。记者走访4S店时了解到，“新宝马5系现车确实很少，紧俏版要到12月中旬才能拿货”。
宝马北京4S店王月月摄
纵观整个宝马集团，目前正在“自我重构”。在日前举行的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马集团董事长戚普策表示，“宝马集团将可持续发展作为公司的责任和战略基石，用技术进步迎接最严峻的挑战”。作为高端车市场的“新能源领域的先行者和领导者”，宝马集团将在2023年前提供25款电动车型；到2030年，宝马集团的电动汽车销量将达到700万辆。
无独有偶，为了实现碳中和，奔驰也在加速“电动优先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等多个领域全力发力。奔驰将于2021年推出大规模纯电动汽车架构平台，生产全新的纯电动汽车。奔驰计划到2025年实现纯电动汽车销量超过25%；到2030年，插电式混合动力和纯电动汽车将占全球销量的50%以上。
新一代奔驰E级
着眼于C级车市场，奔驰只能暂时依靠燃油版E级。虽然刚刚迎来中期改款，但奔驰E级的市场表现并未受到影响。数据显示，10月奔驰E级销量1.3万辆；1-10月，其累计销量为122，683辆。
作为国内C级车市场的“霸主”，奥迪A6L依旧强势。数据显示，10月份，奥迪A6L销量为16106辆；1-10月累计销售138，782辆，夺得10月和前10个月“双冠军”。良好的市场表现，一定程度上得益于奥迪A6L在终端市场的优惠政策。记者走访北京4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠在7万元左右。
除了终端优惠，一汽-大众奥迪还不断探索创新营销模式。11月16日，奥迪品牌官方直播平台奥迪频道完成直播首秀。凭借超强的跨圈阵容、精彩的对话和惊喜福利，奥迪频道直播首秀累计观看量突破315万，直播期间Tik Tok平台总赞突破1.1亿。
除了“德系三强”，二三梯队的“老玩家”销量表现不佳，缺乏强大的市场爆发力。相比之下，自主品牌的另一只“新秀”红旗H9销量稳步上升，目前已经占据二线阵营的“掌门人”位置。
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