智加科技在德国开展重卡测试，物流重卡能实现“无人梦”了吗？

日前，无人驾驶解决方案提供商智加科技和商用车品牌依维柯集团联合宣布，将于本月在德国开始对双方联合开发的下一代高度自动化卡车进行公共道路测试，收集道路数据，验证自动驾驶性能，并开始规划可能的生产环节。

在德国进行测试后，双方还将在未来几个月内在奥地利，意大利和瑞士对其高度自动化的卡车进行公共道路测试。

智嘉科技首席运营官兼联合创始人肖恩·凯瑞甘表示:当我们准备在欧洲进行自动驾驶产品的商业部署时，真实世界的体验是我们技术测试和验证中有价值的一部分仅德国就面临6万名卡车司机的短缺，我们的高度自动化驾驶解决方案PlusDrive将有助于改善当地的道路交通安全，运输可持续性以及司机招聘和保留

德国在自动驾驶领域一直走在前列我们很高兴在这样一个长期以来积极拥抱技术创新并鼓励自动化以提高安全性和保护生命的国家进行公开道路测试这是我们将高度自动化的卡车推向市场的重要一步依维柯集团首席技术和数字官Marco Liccardo表示

此次德国路测，代表智加科技的智能重卡在欧洲市场迈出了新的一步。

拿下了国内最大的预装量产自动驾驶重卡订单。

由于重卡制造技术含量高，所需资金巨大，重卡自动驾驶玩家一般选择与主机厂合作，通过成立合资公司的方式共同运营自动驾驶卡车。

2022年4月，智加科技与依维柯签署谅解备忘录，依维柯最新一代S—WAY重卡将搭载智加PlusDrive自动驾驶系统此外，双方还将探索在联合开发的自动驾驶重型卡车上使用依维柯自然动力技术，可以减少碳排放，降低空载重量，提高有效载荷能力

在量产进度方面，2022年底，智加科技中国区总经理李蓉在2022全球智能汽车产业峰会上透露，依维柯的产品预计在2027年上市。

智驾科技属于商业化比较快的重卡自动驾驶公司2022年，与一汽解放合作的首批J7超级卡车5辆批量下线J7超级卡车是智驾科技，智途科技，一汽解放为荣庆物流特别打造的自动驾驶卡车项目，总订单100台，是目前国内量产自动驾驶重卡的最大订单

从技术路线上来说，智加科技走的是渐进式路线，用李蓉的话来说就是将L4技术应用到载人车辆上，可以简单理解为L4级卡车配安全员。

渐进路线不指望在短时间内实现L4级别以上的无人驾驶，仍然会配备安全员，但可以减少所需的卡车司机数量，让卡车在行驶过程中更加省油，从而达到降低成本的目的。

关于智加科技未来的目标，李蓉也透露，希望两年内能够到达收费站，明年计划作为快递行业的定制车进行配送。

自动驾驶重卡的下半场还没到。

在整个自动驾驶领域，干线物流所在的赛道一直被认为是可以快速落地的商业场景中信证券研究部曾发文指出，该领域潜在市场规模约为9000亿元

在过去的半年里，许多玩家加快了量产的步伐2022年8月，马骁智行宣布与三一集团旗下的三一重卡成立合资公司，专注于L4自动驾驶卡车的R&D，生产和销售9月，混车科技发布了公司在重卡上从量产到无人驾驶的三阶段技术路线，百度与狮桥联合打造的全新卡车部队DeepWay也有望于今年6月开始量产

但相比乘用车市场，国内重卡市场的自动驾驶发展还是比较落后的虽然上述玩家已经开始了一些量产动作，但是在装载之前并没有实现真正的量产

在技术层面，自动驾驶卡车的重量和负载导致对传感，规划，控制等技术的要求更高有业内人士指出，目前自动驾驶卡车，尤其是重型卡车，在技术层面还有很长的路要走

在政策层面，目前的政策法规不允许真正的无人驾驶卡车在干线物流中大规模商业化，这也限制了其商业化的进度即使国内部分城市已经在有限区域开启了自动驾驶的商业化运营，但由于规模较小，无法形成商业闭环此外，目前自动驾驶卡车在装车前还没有实现真正的量产，因此单辆卡车的开发成本较高，收入无法覆盖研发和制造成本

第一辆自动驾驶卡车途胜未来的财务状况，一定程度上可以反映出行业的困境2022年第三季度，该公司营收为270万美元，比去年同期增长2%，运营亏损为1.12亿美元调整后的EBITDA亏损为9360万美元

量产进度缓慢，技术和两座大山没有跨越，自动驾驶卡车行业的下半场还没有真正到来。