2024卡宴SV-8换血回归

底盘变化

卡宴更换了更大直径的轮胎，31英寸，比之前的大了一英寸多一点。更大的轮胎直径增加更大的接触面，提高了运行舒适性和机械抓地力。

现在即使是基础款也标配了PASM自适应阻尼器。空气弹簧卡宴将其提升了一个档次，重新设计的弹簧具有两个室而不是三个室。这个表面上的缺陷实际上是一个进步，因为PASM阻尼器现在有不同的反弹和压缩调节阀，这样可以更精细的控制，并能够更好地优化阻尼特性，以响应特定的环境和驾驶员的模式选择。其他更新包括更新后桥转向系统，以提高机动性能，重新优化后扭矩矢量系统以获得更好的动力。

改进后的动力系统

改进的动力系统是最值得提及的地方。为满足排放法规的要求必须进行重大变革，为了更彻底地燃烧燃料而开发的发动机管理策略也往往会为更大的动力打开大门。

基本款卡宴3.0升涡轮增压V-6获得14马力的升级，达到了349马力，而不是目前的335。扭矩的增加更加明显，从450牛米跃升到500牛米，增加了11%。与此同时，双涡轮增压V-8将为位于食物链顶端的超级涡轮GT提供651马力，而不是仅仅631马力。它的扭矩保持在848牛米不变，这表明可能是八速Tiptronic S变速器的容量限制。

增强的混动性能

这实际上是一款插电式混合动力车。总功率略有上升，从455马力到464马力。3.0升涡轮增压V-6的作用已经减弱，但动力系统的电力部分的强度有了很大的提升。电动马达现在贡献了174马力，而不是134马力，它的电池也大得多，现在的总容量为25.9千瓦时，而不是17.9千瓦时。经过改进的制动混合系统允许再生制动一直持续到死停，E-Hybrid的再生制动强度和平滑度确实有了显著的提高。

改造的目标是提高纯电动续航里程，扩大电动模式的持久性。目前的电动行驶距离只有27千米，升级后可能为48千米——足以使2024卡宴E-Hybrid成为更可靠的PHEV。最重要的是，它也有充电速度更快的能力，配备了新的标准车载充电器，额定功率为11.0千瓦，而不是现在可怜的3.6千瓦标准充电器和7.2千瓦的升级版。

坐舱调整

卡宴将获得一个新的Taycan启发曲面仪表盘和中央显示器。12.7英寸的仪表显示屏非常漂亮，在它旁边还突出了和Taycan一样的切换式档位选择器。熟悉的12.3英寸中央触摸屏位于右侧，在通风口下面是一组固定的空调控制开关，中央音量旋钮置于后部。

一个10.9英寸的显示器是有角度和偏振的,这样做是让前排乘客可以播放流媒体视频，客舱内的另一个亮点是:无线手机充电板有冷却功能。

2024款基础版卡宴可能会大幅增加配置，现在卡宴配备了标准PASM, LED矩阵大灯，20英寸车轮，方向盘上的模式开关。至于卡宴S，这是一个V-8移植成本的问题。然后是E-Hybrid。这款仿生增强的2024年保时捷卡宴应该物有所值，而且它的价格肯定远低于600万美元。