销量从几百台到上千台，宝马i3这是要站起来了？我看未必

经过多年累积，宝马在豪华汽车市场有了其他车企难以撼动的地位，旗下车型活跃在各大细分市场，随着新能源浪潮来袭，包括宝马在内的很多豪华车企似乎都有些“无所适从”，不仅开始时间晚，而且转变起来很难，推出的几款车型也因为油改电问题备受消费者诟病，销量自然不理想。其中就包括宝马i3，刚上市后的销量可以说是相当惨淡，基本就在几百台左右，但随着上市时间增长，它的销量似乎出现了回温，尤其是在2022年的最后一个月，月销量竟然来到六千台，这到底是怎么一回事呢？

说实话，宝马i3自诞生以来，个人就不是很看好它的未来发展，毕竟产品力确实没什么能打的，再加上它还是油改电。但万事万物都不会一成不变，更何况还是宝马。宝马i3一共推出五种车身涂装颜色，其中包括红色和蓝色这两款比较鲜艳个性的车身配色，但个人并不建议考虑，毕竟整体的设计风格跟这两种配色实在有些不符，大家最好还是考虑白色和灰色两种车身涂装。

除车漆颜色，宝马i3整个外形就是一款典型油改电产品，在沿袭家族设计语言的同时强行加入纯电车型常用的设计元素，看起来多少有些奇怪。车身表面加入不少棱角分明的装饰线条，不像其他纯电车型那么圆润，标志性双肾前格栅以及天使眼大灯都没有缺席，只不过前格栅面积不大同时采用封闭式设计，为表明自身纯电身份，一侧封闭式面板表面还加入英文字母i，至于下包围就是简单的三段式设计。

车身侧面造型比较常规，基本沿袭家族经典设计语言，轮圈采用全新样式设计。车尾比较注重运动气息的营造，上翘小鸭尾有助于提升车尾运动气息，大灯样式犀利细长。熏黑下包围处虽然没有排气口，好在加入仿扰流器设计，所以看起来并不单调。

宝马i3的内饰采用纯电车型常规的设计元素，就个人感觉不像燃油车那么经典，只能算是中规中矩罢了。双联屏呈包围态势，环绕在驾驶员面前，读取信息和进行操控时也会更加方面。空调控制面板以及换挡系统都属于常规设计，对于消费者来说没太大操控难度。

驾乘空间表现符合自身定位，只能应对日常代步算了，与同级别竞争对手相比并没有优势，尤其是后排中间地台还有一定凸起，长时间出行只适合坐两位乘客。车内搭载的配置均以实用性为主，同时提供很多选装配置，很多消费者对这一点其实并不是很满意，纷纷表示宝马太没有诚意。

相较于其他油改电车型，宝马i3的底盘设计还是很规整的，电池并没有向下突出，而是用一大块金属面板进行包裹，更好起到保护底盘的作用。与市面上的造车新势力相比，宝马i3的底盘调校以及配置更像是对燃油车的一种延续，在结构和用料上都不算优秀。在动力方面，配备他励同步电机，最大扭矩为400N·m，CLTC工况下纯电续航里程为526km，百公里加速度仅需6.2s，加速体验还是很不错的。

不论从哪方面来看，宝马i3的产品力只能说是中规中矩，与同价位竞争对手相比更体现不出什么优势，当作一款代步车没什么问题，但并不能彰显出豪华车型该有的造车实力。而它之所以能不断刷新销量，很大一部分原因是因为优惠力度比较大，部分地区经销商的落地价甚至来到25万左右，很多消费者可能会冲着宝马来选择它。在短时间内会取得成效，但是长此以往下去并不是办法，只有产品力足够能打才能长久走下去，否则迟早会被市场淘汰。