理论结合实践，BJ40告诉你为什么越野车的含金量比SUV更高

越野车为什么比城市SUV成本更高？

越野车就等于技术工艺粗糙吗？

用什么方法能让越野车兼顾越野和舒适？

这些经常在后台被问到的问题，今天有北京越野研究院的专家，以BJ40为例，来帮我解答了。

“潮我看 猎人C课实验室”系列活动第三期在北京越野小镇如期“开课”。前两场活动聚焦车身结构和NVH设计。此次，北京越野研究院专家和我们畅聊车身底盘，把晦涩难懂的专业知识生动地展现在大家面前。

悬架、大梁、转向、制动四端技术革新，构成BJ40底盘舒适越野双面性

我们选择汽车产品时常常关注发动机以及变速箱，但是一款性能卓越的好车，除了考虑发动机和变速箱之外，底盘更是关键之一。

为什么底盘这么重要？

为了全方位感受BJ40的底盘操控，我在昌平北京越野小镇，驾驶BJ40体验了复杂的越野路况以及专业的越野科目。

面对27°侧斜坡 2020款城市猎人无论越野大梁被如何扭转，车身仍然保持稳定姿态，车门开启自如，在面对45°下坡的情况下超高37°/31°接近/离去角是敢开它去野的最大底气。依靠陡坡缓降功能，我可以更专注于控制方向而不估计车速控制外。分动箱的4L模式结合变速器的手动模式，同样可以作为连续越野路况中通过长陡坡的解决方案，这也是纯机械结构出色的可靠性，能够为驾驶者在高强度越野中提供的有力保障和越障自信。

连续的枕木路段和大角度的连续上坡也让2020款城市猎人的底盘舒适性与2.0T+8AT这套黄金动力总成得到有力展现。

非承载式车身+分时四驱构成BJ40越野本能双标签

从试驾体验中来看，非承载式车身才是硬派的代表。

首先，非承载式车身的整车弯扭刚度、强度高，抗颠簸性能好。其次，动力传动系统及车轮作用力由车架承担，车身变形小，发生碰撞时，车架可以吸收大部分冲击能量，对车身起到很好保护作用，平稳性和安全性都更胜一筹。

510L钢结合内压成形工艺打造BJ40坚固底盘

从技术方面解读，BJ40底盘采用了与冲压焊接工艺相比更为优异的内高压成形工艺，在减轻产品质量的同时，还能够节约材料、提升原材料利用率。此外，内高压成形工艺能够减少后续机加、焊接与组装工序，提高部件及总成强度与刚度，尤其是疲劳强度。

从一把锁到三把锁，BJ40升级越野战力

从首款车型的标配普通差速器选装机械限滑差速器，到限量版车型BJ40L环塔冠军版标配机械差速锁，大大提高了BJ40系列产品在极限越野工况的脱困能力。为了打造极致的越野能力，北京越野在2020年推出了配有前后桥电子差速锁的致敬2020版“三把锁”车型，具备了最强的越野能力。

20万次无损、降低56dB噪音 越野车的转向也追求品质

除了非承载式车身之外，BJ40所使用的转向器经过全面优化，在强度及耐久性能、间隙及耐冲击性能、密封及NVH性能方面均有较大幅度提升。逆向冲击强度安全系数提升至3.5，泥水耐久能力提升至20万次无损坏，转向器自由间隙控制值提升至≤2.8°，转向器液压噪音控制值降低至≤56dB。

制动踏板行程缩短15%配备RMI防侧翻系统，BJ40都市越野双向战力提升

为实现BJ40兼顾越野及城市工况，研发团队通过对BJ40制动系统个性化、精细化调校，使制动踏板感进一步提升:踏板行程减短15%、踏板力更舒适、制动调节更精确、制动系统更加灵敏。

此外，BJ40还搭载了制动稳定，刹车距离更短的制动防抱死系统、脱困能力更强的驱动防滑系统、车辆稳定性更高的动态稳定系统以及安全性更高的防侧翻RMI功能，全方位提高了越野的安全性。

经过一整天的理论+实践，笔者能感受到BJ40在底盘上不断优化升级，在提升越野性能的同时，力求打造一款兼顾舒适和操控的专业越野车产品。从第一代BJ40至今，北汽的越野家族也在悄然发生着变化，从外及内的提升也很明显，仍然在20万以内的硬派越野车区间内保留着不错的竞争力。

接下来，北京越野正在紧锣密鼓的筹备，猎人c课实验室第四场活动——美术系课堂。届时，BJ40又会有怎样的分享带给大家呢？我们涛听途说编辑部也预约了课时，大家敬请关注。