零跑勇闯慕尼黑

时间：2023-09-23 12:59 来源：易车网阅读量：10377

今年的零跑显得格外地忙……

从今年 5 月开始，零跑的月销实现了连续破万，其中卖的最好的车型是零跑 C11；

再到 7 月底发布 LPEE3.0 电子电气架构；

今年 8 月，网上先后爆出捷达品牌和 STELLANTIS 两家将与零跑达成技术合作；

不久之后，零跑 C01 增程版也将进入大家的视野；

在慕尼黑车展上零跑也没有闲下来，发布了全新技术 0 架构以及首款全球车型 C10。

零跑 C11

上半年，我们还一度担心零跑跌出了新势力销量 top5，是不是掉队了？没想到零跑不仅悄悄的赶了上来，重新销量破万，而且这两个月来新技术、新车型的大招频发，甚至把新车发布会开到了慕尼黑。

零跑 T03

当年那个靠卖 A0 级小车起价的零跑，不仅一路跑到了「新势力五虎」的位置，如今还想跑出中国、跑向世界。

零跑这个十年磨一剑的全球化远景，能梦想成真么？

「下一代」零跑，来了

作为基于 LEAP3.0 架构打造的第一款产品，零跑 C10 的发布会选择在了汽车老家的德国，在慕尼黑车展上零跑第一款全球化车型亮相。

如果结合前不久零跑与欧洲车企达成技术合作的传闻来看，C10 不仅是一款进军海外市场的车型，也是一个技术输出的展示台。可以说在这款车上，零跑拿出了「压箱底」的前沿技术。

在设计上，零跑 C10 沿用了零跑家族的设计语言，贯穿式的前大灯组加上饱满的车身线条，整体设计风格更强调时尚感和力量感。

技术上 C10 搭载了零跑最新的 LEAP3.0 架构具备四叶草中央集成式电子电气架构、CTC2.0 电池底盘一体化技术、全新电驱平台以及全新智舱智驾软硬件所带来的能力。

基于四叶草中央集成式电子电气架构，零跑 C10 把智舱、智驾、车控、动力四个不同的域融合到一个盒子里，用一个中央超算的大脑来控制智能座舱、车身控制和 L2 级辅助驾驶三个功能模块，集成度更高、结构更简洁、功能组合更灵活。

根据零跑的官方说法，这是目前唯一真正实现中央集成的电子电气架构。

在扁平化的中央超算平台下，整车可以以更高的算力和更稳定高效的数据传输，对全车数十个电控单元进行精准管理。

比如，零跑 C10 可以在 25 分钟内完成一次无感的整车 OTA 更新；四叶草」还预留了 500+接口，为用户带来不断进步的个性化驾驶体验。

基于「四叶草」解决方案，零跑 C10 很可能将分为标配和高配两个版本:

标配:采用高通 8295+恩智浦 S32G，无 OrinX 芯片和激光雷达；

高配:在标配的基础上，增加英伟达 OrinX 芯片和激光雷达。

也就是说，零跑 C10「标准版」不仅利用 8295 芯片来实现智舱的需求，还完成了基础 L2 级辅助驾驶的需求，预计大概率将会是「ICC 智能领航」。同时，还使用了恩智浦 S32G 来满足基础车控的需求。

而在零跑 C10「高配版」上，增加的英伟达 OrinX 芯片和激光雷达，将让零跑 C10 能够实现高速和城市 NAP 的功能。

除此之外，零跑 C10 搭载的 CTC2.0 电池底盘一体化技术，采用了无电池上盖和模组的设计，还能够提高 17.5%的电池布局空间，并且兼容 800V 的 4C 超充。

再结合「超小型，超高能」的全新电驱平台，零跑 C10 在续航能力、补能便利性、车内空间表现或许会给我们带来一种全新的体验。

这样一款搭载零跑最新技术的中型 SUV，为什么会选择在慕尼黑车展亮相呢？

「慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全为中心，将产品和技术逐渐辐射到海外市场，才是零跑下一步的计划。球化将是产品和技术的全球化。」零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明表示，「未来 2 年，5 款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。」

看来，在慕尼黑发布新车型只是第一步，以慕尼黑为中心，把零跑的产品和技术辐射到海外市场，才是零跑 C10 亮相的真实意义。

零跑的「造车 3.0 时代」

就像前边提到的，零跑 C10 搭载的 LEAP3.0 电子电气架构，不仅目前唯一真正实现中央集成的电子电气架构，也是零跑汽车 8 年来全域自研的成果。

从 2015 年众多「一清二白」的新势力中的一员，到如今能拿出一套全域自研的集中式电子电气架构，用零跑自己的话说，进入了造车的 3.0 时代。

在我们看来，这个过程中，零跑的每一步似乎都踩得格外准。

2015 年，在那个造车的洪荒年代，零跑是众多依靠供应链攒车的新势力之一，直到 2019 年，零跑推出了分布式电子电气架构 LEAP1.0，迈入了把技术掌握在自己手里的第一步。

随后，在属于零跑的造车 1.0 时代，零跑踩中了微型电动车的节奏，T03 面世，同时期的销冠就是国民电动车 mini EV。

但是零跑并没有沉浸在 A0 级电动车销量带来的喜悦里，继续自研推出 LEAP2.0 架构，在这个时期，零跑的目标是品牌向上，从十万级以下市场向二十万级市场进军。

很多人曾经嘲笑零跑在微薄利润下的自研是杯水车薪，可结局告诉我们:

随着新能源技术的成熟，10～20 万市场快速增长，10 万级一下市场却受成本限制，增长有限。如今，我们已经很少能在销量排行榜中看到微型电动车的身影，但是零跑凭借 C01 和 C11 两款车，在自己的造车 2.0 时代，又回到了月销破万的成绩，还推出了 LEAP3.0 架构，开启自己的造车 3.0 时代。

LEAP3.0 架构厉害在哪里呢？

LEAP3.0 架构基于四叶草中央集成式电子电气架构，融合了多项智能电动技术，包括:

CTC 2.0 电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295 智能座舱、激光雷达智驾方案等。

这套架构按照全球化标准打造，通用化率高达 88%，具有智能、舒适和安全三大核心优势。

它能够适应 3600mm 到 5200mm 的车长，满足 A-E 级别的造车需求，可以用于制造轿车、SUV、MPV、皮卡和跨界车。同时，它还兼容纯电和增程动力系统。

在去年，零跑发布了无电池包的 CTC 电池底盘一体化技术。这次，在 LEAP3.0 架构中零跑带来了这项技术的「2.0 版本」。高度集成的电池底盘一体化赋予了整车更长的续航里程、更高的安全性、更强的性能和更快的充电速度:

CTC 2.0 电池底盘一体化技术进一步取消了电池模组，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，使得整车的性能更加突出。

CTC 2.0 电池底盘一体化技术具有更高的安全性，能够达到 720 分钟无热蔓延，具备豪车级别的 40000N.m/deg 扭转刚性。由于没有电池上盖和模组，原有的空间可以多增加 17.5%的电池布局。

而在充电方面，CTC 2.0 电池兼容 800V 的 4C 超充。

除了电池技术之外，LEAP3.0 下的电驱平台也得到了全面升级，用零跑的话说:这套电驱平台有着「超小型，超高能」的核心优势。

LEAP3.0 架构将全面标配高性能油冷电驱，这种电驱使用中压扁线、高压碳化硅等技术，能够提供从 170kW 到 250kW 的功率范围，同时也能够适用于后驱和四驱的产品。

搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱的综合效率达到 92%，而且重量只有 76kg。