“缺芯贵电”继续困扰汽车行业，明年情况仍不乐观

“缺芯已经快两年了，日子很难过。我们仍在努力，但整个形势并没有完全好转，供应仍然紧张，甚至对明年的预测也不太乐观。”博世投资有限公司执行副总裁徐大全在12月8日的2022中国汽车创新峰会上表示。

多年前，由于业界对智能汽车发展趋势的误判，芯片供应商意识到了问题，并在去年才进行了调整。但是生产周期需要2-4年。目前全球车规芯片产能无法满足需求，从周期角度也没有解决方案。行业数据预测公司AutoForecast Solutions预测，2022年芯片短缺将导致全球汽车减少约448.5万辆。

“现在我们也在计划增加MCU芯片的生产线，但是这个时间节点会是2024年到2025年。现在缺失的芯片大多是40纳米到100纳米的低纳米芯片。芯片供应商不愿意投资，因为在收回成本并盈利之前，无法保证未来的数量会保持稳定。在这个阶段，投资与否出现了新的问题，给行业的发展带来了一些麻烦。”徐大全说。

在地平线首席生态官徐健看来，“缺芯”本质上是智能汽车发展趋势带来的变化。软件定义汽车，必然要求芯片在智能汽车中扮演越来越重要的角色，由此产生的短缺是基本趋势。从根本上说，应该把供应链变成反应链和创新链。通过创新、协调和生态，可以保证供应链。

除了缺芯，汽车行业的另一大挑战是电池成本飙升。自2021年以来，仅碳酸锂的价格就飙升了10多倍。11月中旬，每吨碳酸锂价格突破60万元门槛。研究机构BNEF的储能团队预测，明年电池价格将保持高位，与2022年的水平相比，实际价格将略有上涨。随着更多新的原材料供应上线，供应链压力缓解，下一代电池技术和电池组设计开始组装汽车，电池价格将在2024年开始下降。

长安汽车董事长朱华荣日前公开表示，“缺芯贵电”已经成为行业的头号问题。电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元至35000元。这些费用必须由企业自己承担。“现在午夜生产、半成品下线、半成品库存大等问题几乎每个车企都存在。”

然而，电池成本的上升不仅压缩了整车厂商的利润，也给电池厂带来了压力。2021年，比亚迪、郭萱高科、福能科技等动力电池企业虽然营收均实现增长，但净利润却出现下滑。今年以来，电池厂面临较大挑战，多数企业净利润进一步下滑。反而是原材料成本的上涨，让锂矿企业变成了印钞机。以天齐锂业为例，其前三季度净利润达159.8亿元，同比增长2916.4%。

BNEF发布的报告显示，推动电池价格上涨的因素有几个，但最重要的因素是钴、镍和锂等材料成本的上涨。尽管镍和钴的价格在最近几个月有所下降，锂的价格可能很快会下降，但它们的价格仍然高于前几年。这是由电池需求激增和在线新供应滞后推动的。

“去年我们感受到了缺电，今年感受到了电费贵。锂资源本身并不是动力电池发展的瓶颈，而是短期资源错配导致的供需矛盾，也可能存在一些人为的炒作因素。”当代安培科技有限公司乘用车解决方案部总裁向表示，从应用场景来看，电池并非配备的功率越多越好。目前正在结合应用场景与电池厂紧密合作，寻找创新的商业模式。通过紧密合作，可以缓解因材料短缺而导致的高价。

“从年初到现在，电池价格涨了不少，我们不得不提高汽车价格，必然影响销量。明年将采取一些措施。一种模式是降低电池容量，C11和C01将同时推出增程车型。我们也在教育用户不需要带大电池。随着充电基础设施的完善，用户会改变盲目追求长续航的观念。”零壹车创始人朱说。

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