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再推新品,极狐蓄势迸发

时间:2022-12-13 11:16 来源:网络 阅读量:7184   

汽车市场瞬息万变,“帽子戏法”成为乌龙球的可能性进一步扩大。无论是自驾游的“解体”,还是恒大、威马的岌岌可危,都指向同一个结论——新能源汽车行业洗牌已经开始,寒意料峭。

越是困难,越考验车企的承受力。

毫不夸张地说,接下来的日子必将成为新能源汽车企业生死存亡的重要时刻。在内部,车企自身的实力、结构、战略是被挑战的重点;外部,后疫情时代的长尾问题、供应链整合、汽车市场环境的影响也将成为长期主题。

数据方面,“先行者”至尊福克斯11月交付1300辆,环比增长32.79%,再创交付量新高。

其中,极限福克斯Alpha S月交付738辆,环比增长20.39%;开辟纯电动越野新品类的极狐Alpha T,环比增长59.64%;已经量产的全新HI版福克斯Alpha S,将引领高级智能驾驶新时代。

不难看出,完全适应新能源汽车时代节奏的极限福克斯正在逐渐展现实力。这种由内而外的“扎实”,既是对行业长期洞察的积累,也是产品矩阵布局的结果,是硬核技术的加持,更是品牌的不断提升。

积丰粮,筑高墙,慢慢称王。

在新时代的召唤下,长期“稳中求进”的极狐正式开启了激流勇进的模式。就在明年,极狐将陆续推出两款新车,一款是面向年轻消费者的智能高品质电动车,另一款是基于场景开发、高度满足特定人群需求的定制作品。

毫无疑问,当两款新车诞生后,极限福克斯的销量增长潜力将进一步释放。对于整个新能源汽车行业来说,将是一只全新的充满向上能量的极地狐狸。

产品为王“广积粮”

福克斯的产品矩阵是“简明扼要”。福克斯Alpha S和福克斯Alpha T分别主要专注于轿车和SUV市场。尤其是极狐Alpha S新HI版的存在,不仅是华为与极狐深度合作的体现,更是极狐对于未来智能电动车时代的深刻认知。

电和智能时代,极狐早已摩拳擦掌。

今年7月,极速福克斯Alpha S新HI版交付,实现了智能驾驶吊顶产品在行业内的首次落地。值得注意的是,借助华为先进的智能驾驶能力,极狐已分别在京深NCA推智能驾驶导航辅助,从而有效确立了极狐作为汽车智能化转型先行者的行业地位。

随后在8月,极狐上市了极狐Alpha S和Alpha T标准续航车型,大幅降低了“高端新能源车”的门槛,树立了“20万+”纯电动车市场的标杆。更重要的是,这种深度布局为极狐销量的提升提供了重要推力。据了解,自上市以来,相关车型销量增长了6倍。

毫无疑问,即使在物欲横流的今天,产品为王的思想也没有“褪色”。相反,那些真正沉淀打磨过的产品,更容易在多重考验中脱颖而出。极其狐狸,配得上这个。

事实上,无论是极狐Alpha T的纯电动越野新品类,还是极狐Alda S的“20万+”标杆形象,都展现了极狐对行业市场的深刻洞察和思考。在这两个典型的细分市场中,极狐一步步稳步前进,越来越好。

据了解,明年极狐不仅将重新推出搭载华为HI全栈智能车载解决方案的车型,还将推出一款全新的面向年轻人的产品。

毫无疑问,节奏逐渐加快、产品布局更加广泛的极狐,会给市场一个大大的惊喜。要实现这一切,除了“产品为王”的一贯主张,品牌力的多层基础也必不可少。

为品牌名筑起高墙。

简而言之,ArcFOX Extreme Fox的品牌名称由两部分组成。首先是“弧”,代表不可能,象征自我坚持,不畏挑战,敢于突破,追求品牌个性;“狐”意为“狐狸”,代表智慧、优雅、敏感,并引申为懂得人性、拥有智慧和创造力、充满美感的品牌特质。

所以在打造品牌力方面,极狐的运营也是围绕这两点展开的。

整体来看,今年可以称得上是疫情阴霾下非常特殊的一年,供应链、芯片、动力电池都受到大环境的影响。其中,极狐虽然饱受疫情环境带来的诸多不便,但也做了很强的品牌建设。

一句话,可以概括为:以大事件为导向,扩大品牌话语权,建立品牌知名度,提高销售转化率。

上线,极狐连续冠名三场演唱会,用情怀回应当下的低迷环境,进一步实现品牌破圈。线下,极狐行动2.0这种沉浸式IP化体验的全新尝试,成为极狐汽车承接线上流量、发挥线下聚集力的有力抓手,进一步拉近了与用户的距离。

增加用户接触,打造与用户沟通的快速通道,截至2022年11月,极狐汽车已开设177家门店,今年,营销门店数量将达到186家。计划2025年实现覆盖100+城市、380+网点的营销服务网络规模。

而且值得一提的是,极狐已经建成104家授权服务中心,覆盖全国64个城市;由23个极速福克斯专属充电站、16辆移动过充服务车和1593个覆盖40个城市的认证充电站组成的充电网络正式投入运营。

线上线下双联动,以用户为中心,让用户体验到极狐的品牌价值,也就是极狐的开放计划。再加上配套设施的完善,以及品牌层面、渠道层面、服务层面的多维度努力,为极狐未来的发展和新一代车型的爆发奠定了坚实的基础。

未来的路已经铺好了,接下来就看怎么走下去了。

核能技术“慢王”

科学是第一生产力,中国汽车工业60多年的发展离不开技术的创新和多重赋能。毫不夸张地说,日新月异的新能源汽车市场是一个以技术为核心的竞技场。

如今,智能化、电气化、网络化等各种技术概念满天飞。只有在足够硬核技术实力的加持下,车企才能在越来越复杂的车行业中找到自己的长久主义。

无论是“中国心”十大新能源汽车动力系统的极致动力,还是华为与麦格纳联合研发的IMC架构、由ACRFOX主导的BE21平台,甚至是三电科技的自研等等。,很明显极狐有足够的技术能力来赋能很多现在和未来的车辆。

平台和架构是电动汽车的骨架。也正是因为这个原因,大部分“油改电”的车型都没有竞争力,所有的新能源车企都在非常强调自己的纯电动平台和集成架构。

极狐IMC架构以ACRFOX为主,与华为、麦格纳共同研究。它配备了42个核心模块、127个功能模块,并在此基础上实现了超级扩展、超级智能、超级交互、超级进化四大新功能。

IMC架构虽然2017年才开始研发,但是已经做了很多“冗余”设计,包括5G通信、千兆全车以太网、高计算能力电子电气架构,可以实现从L3到L5的演进...

得益于IMC架构的承诺,Alpha S HI版拥有更高的智能能力。集成了包括3个激光雷达在内的34个高感知硬件,拥有400 TOPS超级计算能力的MDC 810超级计算机平台,IMC架构的作用不容小觑。

此外,极狐作为最早涉足新能源领域的企业之一,早就意识到了纯电动技术平台的重要性。BE21平台的开发始于2016年,几乎与欧洲车企新电动平台的开发同步。

具体来说,BE21平台是由极狐和麦格纳联合打造的全冗余电动汽车硬件平台。不仅支持轴距从2.75m扩展到3m,还能满足L3级别以上的智能驾驶。

截至目前,BE21平台知识产权输出海外,这在中国汽车行业尚属首次,也是中国汽车技术平台首次反向输出到欧美发达国家。这也说明“硬核”极狐已经具备了世界级纯电动汽车平台的技术能力。

上次既然骨骼血肉已经存在,下一步就是核心器官。

与传统汽车的“三部曲”类似,纯电动汽车的三电系统也是核心。坚持自主控制“三电”技术,是极狐自始至终的信条。

据了解,极速福克斯Alpha S最高续航里程708公里,电池组最高能量密度194wh/kg,行业领先;电机的NEDC动力总成效率高达87.5%,居量产车之首;电控,研发出世界上第一款纯电动全地形车型,第一款单踏板车型,量产车能量回收率达到26%,这也是世界第一。

除了不断进化的动力电池系统,特别值得一提的是——极锋动力。

11月16日,在“中国心”2022年度十大新能源汽车动力系统评选中,极狐汽车荣获“中国心”十大新能源汽车动力系统奖。高度集成的三合一电驱动总成,峰值功率175kW,最大扭矩360Nm,系统效率最高93.5%,单电机效率甚至超过97.7%。

硬核技术的碰撞,很多亮眼的参数,比如平台、架构、动力电池系统、电驱动、电控等。,包括电路、部件和机械结构的复杂装配,最终汇聚成一系列经得起市场考验、满足消费者需求的汽车。

极限福克斯以其独特的魅力和强大的实力,应对着即将到来的、不确定的汽车市场格局。

可见,现在极限福克斯销量的持续稳定增长,带动了长期销量增长的信心。尤其是在长期的行业经验积累、多品牌铸造、完善的渠道服务、各种硬核技术的基础上,新一代极狐必将释放惊人的潜力,开创全新局面。

先行者,能不能继续前进?答案已经在页面上了。

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