技术细节露出，上汽第三代蓝芯2.0T发动机有何看点？
新能源大潮下，我们还需要全新的国产2.0T发动机吗。
目前中国，欧美三大汽车市场肯定是走向新能源的未来，把资源倒向内燃机似乎不太合适来自汽车发源地德国的汽车品牌大众在2021年宣布停止新型内燃机的研发
但即使9月份新能源渗透率有望再创新高29.7%，也只有30%，剩下的70%依然是燃油车市场所以自主品牌认为市场还是需要全新的国产2.0T发动机，SAIC第三代蓝芯2.0T会在这个时候到来
SAIC MG上个月刚刚发布了其品牌black label，以及black label下的第一款车型，新旗舰轿车MG7在光鲜亮丽的外观下，新车最引人注目的是SAIC自主研发的第三代蓝芯2.0T发动机
蓝芯项目由SAIC乘用车和上汽通用首次联合开发，可视为市场换技术战略的具体实施2014年第一代蓝芯发动机问世伴随着蓝芯发动机的迭代，通用逐渐退出，SAIC挑起大梁的自主研发到2022年黑标MG7发布，蓝芯发动机已经是第三代了
最近几天，SAIC公布了第三代蓝芯2.0T的具体参数:最大功率192kW，峰值扭矩405n·m，热效率高达39.3%搭载这款发动机，黑标MG7百公里加速至6.5秒，NEDC工况油耗为百公里6.2升
参数背后，是SAIC第三代蓝芯2.0T的11项核心技术，涵盖了动力，经济，NVH，可靠性。
首先在动力性能上，蓝芯2.0T拥有VGT变截面涡轮增压技术，通过改变涡轮内部的叶片实现大小涡轮的切换当低速排气流量较低时，喷嘴环可以控制通过横截面的空气流量，以增加进气压力，从而改善增压器的响应滞后，使峰值扭矩达到1750rpm，时间缩短30%
采用航空级全铝合金机身材料，如高压铸造铝合金机身和重力铸造铝合金气缸盖，使发动机整机重量比上一代减轻15%同时，SAIC利用模拟技术精确计算薄弱点，加强结构，防止发动机缸体疲劳和缸体变形
DVT中央相位调节器通过双VVT调节范围大，全MAP，全工况凸轮轴的气门正时可以提供更精确的动力输出，提高发动机的低速扭矩OCV阀的中央布置还缩短了OCV阀和VVT之间的油路，提高了VVT 30%的响应速度，降低了油耗
通过DVVL智能可变气门升程技术，在高升程状态下增加进气量，提升发动机瞬时响应，2000转时响应时间提升28%在低负荷工况下，用低升程控制代替节气门控制，可以降低泵气损失和油耗同时燃油经济性提高5%
在燃油经济性方面，第三代蓝芯2.0T发动机的燃油效率区有所扩大:
350bar的高喷射压力使油滴减小到6μm，促进燃油雾化
采用新型阶梯式喷嘴设计的激光打孔喷油器可以减少喷油器的结焦，从而改善PN排放和燃油消耗。
o在cv小流量的精确控制下，排放，降低机油稀释和早期燃烧的环节也得到改善，
电控两级可变排量机油泵可以根据发动机的不同工况调节机油泵的排量，降低低速时的功耗，在中高速时保持主油路压力稳定，从而降低功耗。
NVH性能方面，蓝芯2.0T发动机通过兰彻斯特平衡轴模块，间隙齿轮，高精度静音轴承的匹配，二阶振动激励降低70%，新一代轻量化Zero tech高强度套筒链也能缓解摩擦。
最后，关于发动机的可靠性，集成式排气歧管缩短了排气系统的长度，实现了内部EGR，从而减少了冷启动时的排气散热，以加快催化剂的点火，缩短发动机的暖机时间在高负荷时，可以通过冷却液降低废气温度，从而降低增压器的热负荷同时，发动机排气系统零件数量减少，结构更加紧凑
电子水泵取代了传统的机械水泵，避免了皮带传动带来的摩擦损失和机械噪音在与PWM/LIN的通信下，可以灵活控制冷却流量，在低冷却流量下启动和暖机，在低转速和重负荷下增加冷却流量，根据发动机工况实时调整冷却流量，在瞬态工况下实现快速响应
此外，第三代蓝芯2.0T已通过60多项测试，台架测试市场超过5万小时黑色的MG7是第三代蓝芯2.0T的起点，之后我们可以期待更多搭载SAIC 2.0T发动机的车型
本文献给踢踏车。
